（2022年7月28日，北京）日產(chǎn)e.dams車隊(duì)本周末將前往英國倫敦參加2021-22賽季世界電動方程式錦標(biāo)賽（ABB FIA Formula E World Championship）第十三站和第十四站的比賽。

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)出戰(zhàn)FE電動方程式倫敦雙站賽

此次倫敦站將在ExCel國際會展中心（ExCeL London）圍繞皇家維多利亞碼頭（Royal Victoria Dock）的室內(nèi)外雙賽道進(jìn)行比賽。賽道全長2.141公里，分為室外和室內(nèi)兩個部分。室外部分圍繞皇家維多利亞碼頭（Royal Victoria Dock）附近的公路和泰晤士碼頭而建，室內(nèi)部分則穿行倫敦展覽中心。這種室內(nèi)外相結(jié)合的雙賽道模式，為比賽增添更多樂趣。

日產(chǎn)汽車全球賽車運(yùn)動總監(jiān)Tommaso Volpe先生表示：“室內(nèi)外相結(jié)合的雙賽道模式極具特色。兩種賽道有著完全不同的抓地力，對車手而言極具挑戰(zhàn)性。如果恰逢雨天，會進(jìn)一步增加比賽難度，但這也為觀眾帶來更多的觀賽樂趣。”

時隔一年重返倫敦站，主辦方對賽道布局進(jìn)行了調(diào)整，原本的雙發(fā)夾彎道10號彎和11號彎被一個減速彎道所取代，更有利于賽車能量的節(jié)省。

“日產(chǎn)e.dams車隊(duì)在上賽季倫敦站的表現(xiàn)很穩(wěn)定，車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）在排位賽階段取得了出色的成績，車隊(duì)也在比賽中展現(xiàn)出了極強(qiáng)的競爭力。在本周即將到來的比賽中，我們希望將繼續(xù)展現(xiàn)出與上一站（紐約站）比賽中相同的速度，獲得更多的積分。” 

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·布埃米在紐約站排位賽中取得了出色的成績

在上一站紐約站的比賽中，車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Guenther）在排位賽階段展現(xiàn)出極具競爭力的圈速，比賽節(jié)奏穩(wěn)定。在第十一站的比賽中，車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）取得第五名，贏得10個積分。日產(chǎn)e.dams車隊(duì)目前專注于賽車性能的開發(fā)，以備戰(zhàn)本賽季的最后四場比賽。

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)全力備戰(zhàn)本賽季最后四場比賽

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)將繼續(xù)借助世界電動方程式錦標(biāo)賽展示其民用電動化技術(shù)。兩名車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和馬西米利安·岡特爾（Maximilian Guenther）將分別駕駛23號日產(chǎn)Ariya賽車和22號日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan LEAF）賽車出戰(zhàn)。

車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）在紐約站表現(xiàn)出色，他希望能夠?qū)⒘己玫臓顟B(tài)延續(xù)至倫敦站的比賽中，他表示：“和去年相比，今年倫敦站的賽道格局雖略有調(diào)整，但不影響我們對整體的熟悉。倫敦站賽道設(shè)計獨(dú)特，需要駛出并返回倫敦ExCeL展覽中心（ExCeL London），室內(nèi)外雙賽道路面的不同也將更具挑戰(zhàn)。我期待著再次在這條賽道上馳騁。”

車手塞巴斯蒂安·布埃米在第十一站（紐約）的比賽中取得第五名，贏得10個積分

車手馬西米利安·岡特爾（Maximilian Guenther）希望在比賽中呈現(xiàn)出最佳的表現(xiàn)，發(fā)揮出賽車的極限性能，并取得出色的成績，他表示：“倫敦站的賽道很棒，室內(nèi)外結(jié)合的布局很有挑戰(zhàn)性。賽道的調(diào)整會改善賽車在中段的表現(xiàn)，我們利用模擬器進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備，明確了在排位賽和賽事管理中需要關(guān)注的部分。整個賽道布局別具特色，由急彎道、高速賽段和狹窄路段組成，非常適合電動方程式比賽，特別是在排位賽階段，既需要車手展現(xiàn)出車輛的極限速度又需要準(zhǔn)確地控制車輛不脫離賽道。”

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)利用模擬器對倫敦賽道進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備

日產(chǎn)汽車旨在通過參與電動方程式錦標(biāo)賽，將零排放電動汽車的駕駛激情和樂趣帶給全球的消費(fèi)者。日產(chǎn)汽車已經(jīng)宣布，計劃到2050年實(shí)現(xiàn)整個企業(yè)的運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期*的碳中和。同時，日產(chǎn)汽車計劃在2030年代初期，實(shí)現(xiàn)核心市場新車型100%的電驅(qū)化。日產(chǎn)汽車將其在賽道和公路上積累的知識和技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)化，為消費(fèi)者打造更好的電動車型。

*產(chǎn)品生命周期包括車輛原材料的提取，制造，利用和報廢車輛的循環(huán)/再利用。

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1972年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司負(fù)責(zé)英菲尼迪品牌、日產(chǎn)品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風(fēng)汽車股份有限公司為日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域不同細(xì)分市場的專家。2021年，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量近超過138萬輛。

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關(guān)于日產(chǎn)汽車：

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