（2022年5月11日，北京）日產(chǎn)e.dams車隊將出征柏林，參加在柏林滕珀爾霍夫機場（Tempelhof Airport）賽道舉辦的2021-22賽季世界電動方程式錦標(biāo)賽（ABB FIA Formula E World Championship）第七站和第八站的比賽。

日產(chǎn)e.dams車隊備戰(zhàn)FE電動方程式柏林站雙站賽

本周末的雙站賽設(shè)在非常具有歷史底蘊的德國滕珀爾霍夫機場，它是世界上第一個投入商業(yè)運營的機場，也是所有當(dāng)代民用機場的原型。柏林滕珀爾霍夫機場賽道由混凝土板結(jié)構(gòu)拼成，粗糙的停機坪會產(chǎn)生非常強大的摩擦力，容易導(dǎo)致輪胎過熱，使車輛很難保持在最佳行駛狀態(tài)。這為本就緊張的雙站賽增加了難度，賽前需要進(jìn)行大量的賽車調(diào)試和賽道練習(xí)，對車隊的技術(shù)人員提出了更高的要求，也使車手在比賽中產(chǎn)生了更多的機會與不確定性。

日產(chǎn)e.dams車隊雙站賽將在德國滕珀爾霍夫機場舉行

在上一賽季的柏林站比賽中，日產(chǎn)e.dams車隊經(jīng)過激烈角逐，奪得了分站賽亞軍。今年，車隊將繼續(xù)保持士氣，專注于成績的提升。

日產(chǎn)e.dams車隊在上一賽季的柏林站比賽中奪得了亞軍

日產(chǎn)汽車全球賽車運動總監(jiān)Tommaso Volpe先生表示：“車隊在上一賽季的柏林站比賽中獲得了佳績，今年我們帶著美好的回憶再次來到這里。在本賽季的比賽中，隨著賽車速度的不斷提升，兩名車手在上一站的比賽成績也有了很大的進(jìn)步。接下來，我們需要繼續(xù)在排位賽中取得突破，以便為正賽贏得更靠前的位置，這也是我們本周雙站賽的主要目標(biāo)之一。柏林滕珀爾霍夫機場的長直道可能對我們的賽車略有不利，但是車隊正在全力對賽車底盤進(jìn)行調(diào)校，以便讓車輛展現(xiàn)出最佳的性能。”

日產(chǎn)e.dams車隊車手Sebastien Buemi和Maximilian Guenther聯(lián)袂出征柏林站

日產(chǎn)汽車公司首席運營官古普塔（Ashwani Gupta）先生表示：“不論賽場內(nèi)外，世界電動方程式錦標(biāo)賽充滿了激情、能量與創(chuàng)新。日產(chǎn)e.dams車隊專業(yè)的技能、經(jīng)驗和團隊奉獻(xiàn)精神，展現(xiàn)了日產(chǎn)汽車對Gen3時代以及對全電動技術(shù)未來的堅定承諾。”

日產(chǎn)e.dams車隊備戰(zhàn)FE電動方程式柏林站雙站賽

“日產(chǎn)汽車通過參與世界電動方程式錦標(biāo)賽，利用“從賽道到公路（track to road）”和“從公路到賽道（road to track）”的策略，展現(xiàn)日產(chǎn)汽車將賽車場上的電動技術(shù)領(lǐng)域積累的經(jīng)驗和實力，為更多的消費者提供更優(yōu)質(zhì)的電動車型，” 古普塔（Ashwani Gupta）先生補充道。

日產(chǎn)汽車公司首席運營官古普塔（Ashwani Gupta）先生在摩納哥站比賽現(xiàn)場

本周末，日產(chǎn)e.dams車隊的兩位車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和馬西米利安·岡特爾（Maximilian Guenther）將再次面對雙站賽挑戰(zhàn)。

車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）對柏林站賽道非常熟悉，也曾取得不錯的表現(xiàn)，他表示：“即使是同一條賽道，但行駛方向的改變?nèi)匀粫Ρ荣惏l(fā)揮產(chǎn)生很大的影響。所以，我們每天都要竭盡所能去適應(yīng)這種情況。目前我們需要解決在排位賽中存在的問題，如果能贏得更靠前的發(fā)車位置，車隊便能獲得更多積分。我對賽車的卓越性能充滿信心。”

日產(chǎn)e.dams車隊車手Sebastien Buemi和Maximilian Guenther將再次面對雙站賽挑戰(zhàn)

對于德國車手馬西米利安·岡特爾（Maximilian Guenther）而言，本周末的雙站賽又將是一次主場作戰(zhàn)，對于在家鄉(xiāng)比賽，他充滿期待：“這條賽道頗具挑戰(zhàn)，混凝土路面的強抓地力相當(dāng)獨特，會產(chǎn)生很多的超車機會。我們需要優(yōu)化賽車配置組合，讓賽車的整體性能發(fā)揮得更強大。”

日產(chǎn)汽車旨在通過參與電動方程式錦標(biāo)賽，將零排放電動汽車的駕駛激情和樂趣帶給全球的消費者。日產(chǎn)汽車計劃到2050年實現(xiàn)整個企業(yè)的運營和產(chǎn)品生命周期*的碳中和。同時，日產(chǎn)汽車計劃在2030年代初期，實現(xiàn)核心市場新車型100%的電驅(qū)化。日產(chǎn)汽車將其在賽道和公路上積累的知識和技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)化，為消費者打造更好的電動車型。

2021-22賽季世界電動方程式錦標(biāo)賽柏林站的比賽將于5月14日-5月15日舉行，可通過fiaformulae.com/live觀看現(xiàn)場賽事直播。

*產(chǎn)品生命周期包括車輛原材料的提取，制造，利用和報廢車輛的循環(huán)/再利用。

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1972年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司負(fù)責(zé)英菲尼迪品牌、日產(chǎn)品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風(fēng)汽車股份有限公司為日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域不同細(xì)分市場的專家。2021年，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量近超過138萬輛。

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