（2025年7月11日，北京）日產(chǎn)Formula E車隊正在為本周末的柏林站雙站賽進(jìn)行最后的準(zhǔn)備，這也是2024/25賽季國際汽聯(lián)世界電動方程式錦標(biāo)賽（ABB FIA Formula E World Championship）第13輪和第14輪比賽。

日產(chǎn)Formula E車隊即將迎戰(zhàn)柏林站雙站賽

奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）憑借本賽季迄今為止的出色表現(xiàn)，以69分的優(yōu)勢領(lǐng)跑車手積分榜。本賽季他已斬獲三次桿位，七次登上領(lǐng)獎臺，其中包括四場冠軍。羅蘭德在滕珀爾霍夫機(jī)場賽道有著優(yōu)異戰(zhàn)績，2020年他曾在此與車隊一起奪得個人在該系列賽的首場勝利，此后又三次登上領(lǐng)獎臺，包括上賽季收獲的兩個季軍。

日產(chǎn)Formula E車隊儲備及模擬器車手塞爾吉奧·塞特·卡馬拉（Sérgio Sette Camara）將在本周末與羅蘭德搭檔出戰(zhàn)，代替因參加世界耐力錦標(biāo)賽而缺席的諾曼·納托（Norman Nato）。這位巴西車手自第十一賽季開賽以來便與車隊保持合作，擁有豐富的電動方程式錦標(biāo)賽經(jīng)驗，自第六賽季在柏林站首次亮相至今，他已經(jīng)參加了66場電動方程式正賽。

日產(chǎn)Formula E車隊在本賽季已經(jīng)結(jié)束的12輪比賽中有10輪獲得積分，并將力爭延續(xù)這一勢頭，從車隊積分榜次席向榜首發(fā)起沖擊。與此同時，在本賽季還剩四輪比賽的情況下，車隊在制造商積分榜上仍保有3分領(lǐng)先優(yōu)勢。

日產(chǎn)Formula E車隊將向車隊積分榜榜首發(fā)起沖擊

柏林站的賽道全長2.343公里，位于市中心以南的標(biāo)志性場地滕珀爾霍夫機(jī)場停機(jī)坪區(qū)域。作為德國首都，柏林市自2014/15賽季首屆電動方程式錦標(biāo)賽舉辦以來，是賽歷中唯一未曾缺席的場地，目前已在滕珀爾霍夫機(jī)場賽道舉辦過10場賽事。該賽道以其高摩擦力表面著稱，車手需格外注重輪胎管理策略。

首場自由練習(xí)賽將于北京時間7月11日（周五）的22:00進(jìn)行，首回合排位賽將于7月12日（周六）17:20進(jìn)行，正賽將于7月12日（周六）的22:05進(jìn)行；次回合的排位賽將于7月13日（周日）17:20進(jìn)行，正賽將于7月13日（周日）的22:05進(jìn)行。

本站比賽結(jié)束后，F(xiàn)ormula E電動方程式錦標(biāo)賽將于下周一舉行年度柏林新秀測試賽。日產(chǎn)Formula E車隊將派出車隊新秀兼模擬器車手阿比·普靈（Abbi Pulling），與Formula 2車手加布里埃爾·米尼（Gabriele Minì）組隊參賽。兩位車手此前均駕駛過日產(chǎn)e-4ORCE 05賽車，普靈在去年11月于哈拉馬賽道（Jarama）舉行的全女子測試賽中奪得頭名，米尼則于年初的吉達(dá)新秀自由練習(xí)賽中獲得亞軍。兩人將參與兩場各三小時的測試賽，首場于柏林當(dāng)?shù)貢r間09:00至12:00進(jìn)行，次場于14:00至17:00展開。

日產(chǎn)Formula E車隊總經(jīng)理兼負(fù)責(zé)人Tommaso Volpe先生表示：“柏林是我們非常熟悉的賽道，過去我們曾在這里取得過佳績，尤其是奧利弗在這里表現(xiàn)尤為出色。雖然賽道布局較去年略有調(diào)整，但我們擁有往屆賽事的豐富數(shù)據(jù)儲備，對賽道特性有充分認(rèn)知。本周末的比賽結(jié)果至關(guān)重要，團(tuán)隊士氣高昂、專注度極高，我相信我們具備爭取所需積分的實力。奧利弗目前在車手積分榜上處于非常有利的位置，本賽季他已多次證明自己的實力，我們期待與他一起再接再厲。此外，我們非常高興塞爾吉奧能代表車隊出戰(zhàn)。盡管他需要一些適應(yīng)并加快速度，但作為經(jīng)驗豐富且天賦出眾的車手，我們相信他是完成這項任務(wù)的最佳人選。目前我們在車手、車隊、制造商全部三項積分榜上都處于有利位置，本周末的目標(biāo)就是全力獲得積分，為倫敦站收官比賽減輕壓力。”

日產(chǎn)Formula E車隊總經(jīng)理兼負(fù)責(zé)人Tommaso Volpe

日產(chǎn)Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）表示：“柏林對我而言有著美好的回憶，我在電動方程式錦標(biāo)賽的首場勝利便誕生于此，去年我們也在這里有過兩場強(qiáng)勁表現(xiàn)，因此我期待重返柏林。本周末的戰(zhàn)略布局將頗具看點(diǎn)，周六設(shè)有進(jìn)站快充（Pit Boost）機(jī)制，因此比賽節(jié)奏預(yù)計更快，而周日的賽事則更側(cè)重戰(zhàn)術(shù)博弈與能量管理。盡管今年賽道布局有所調(diào)整，但我們對這里非常熟悉，我們了解賽道的方方面面，目標(biāo)是在這里取得好成績。”

日產(chǎn)Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德

日產(chǎn)Formula E車隊車手塞爾吉奧·塞特·卡馬拉（Sérgio Sette Camara）表示：“顯然，我非常期待本周末在柏林駕駛賽車。雖然我已和車隊經(jīng)歷過很多場比賽，但那種坐在賽車?yán)锏母杏X是無可比擬的。賽季中期加入車隊挑戰(zhàn)不小，而且對于新一代賽車還有很多要學(xué)習(xí)的地方。主要的不同在于輪胎配方更軟，還有全輪驅(qū)動系統(tǒng)。這也將是我第一次在Formula E電動方程式錦標(biāo)賽中使用進(jìn)站快充（Pit Boost），對此我充滿期待。近期我在工廠與奧利弗及工程師團(tuán)隊緊密協(xié)作，系統(tǒng)學(xué)習(xí)賽事策略。我會全力以赴，不會給自己太大壓力，但我希望能幫助車隊在所有三項積分榜中取得好成績，所以我會努力爭取積分，那將是一個了不起的結(jié)果。”

日產(chǎn)Formula E車隊車手塞爾吉奧·塞特·卡馬拉

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自進(jìn)入中國市場以來，日產(chǎn)汽車深度參與、見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為之做出貢獻(xiàn)，同時，將日產(chǎn)品牌的激情與創(chuàng)新帶到了中國市場。2024年，日產(chǎn)汽車以全新品牌主張“盡興由NI”煥新啟航，繼續(xù)踐行“在中國、為中國”的承諾，以定制化的市場戰(zhàn)略持續(xù)深耕中國市場。

日產(chǎn)（中國）投資有限公司是日產(chǎn)汽車在華全資子公司，與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資業(yè)務(wù)，包括設(shè)計、研發(fā)、出行服務(wù)及零部件出口等。

東風(fēng)汽車有限公司是日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)。東風(fēng)汽車有限公司旗下含三大業(yè)務(wù)板塊：東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司負(fù)責(zé)日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌的乘用車業(yè)務(wù)。鄭州日產(chǎn)汽車有限公司負(fù)責(zé)日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌的輕型商用車業(yè)務(wù)。東風(fēng)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司負(fù)責(zé)汽車裝備和汽車零部件研發(fā)、制造、銷售等業(yè)務(wù)。

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