（2011年10月13日，橫濱）日產(chǎn)汽車公司展示了其最新研發(fā)的,將配備于2.0升至3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代XTRONIC CVT以及用于前驅(qū)車型的新型混合動(dòng)力系統(tǒng)。這兩項(xiàng)新技術(shù)均基于日產(chǎn)汽車公司最新研發(fā)的環(huán)保科技，代表了日產(chǎn)汽車在提升內(nèi)燃機(jī)燃油效率和環(huán)保性能方面的重要舉措。

新一代XTRONIC CVT（用于2.0升至3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)）

新一代XTRONIC CVT較裝載在同類車型上的前一代CVT，燃油效率提高10%*1，變速比達(dá)到了全球領(lǐng)先的7.0*2，而摩擦損耗則減少了40%。由于采用了適應(yīng)性換擋控制系統(tǒng)（Adaptive Shift Control，根據(jù)駕駛員的駕駛風(fēng)格和路況，調(diào)整換擋模式），新一代XTRONIC CVT實(shí)現(xiàn)了高響應(yīng)、動(dòng)力強(qiáng)大的加速性能。另外，它還可以防止車輛高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)快的情況，并有效降低了噪音。新一代XTRONIC CVT計(jì)劃將從2012年起導(dǎo)入北美市場(chǎng)，之后將在全球范圍內(nèi)推廣。

- 新型CVT如何實(shí)現(xiàn)7.0變速比

新型CVT通過(guò)采用更小的軸直徑滑輪和新型異型傳送帶，兩個(gè)滑輪之間的變速比范圍得以擴(kuò)大，而軸之間的距離僅有微幅增加。實(shí)現(xiàn)7.0的變速比，標(biāo)志著2.0升以上車型的CVT創(chuàng)立了新的全球標(biāo)準(zhǔn)。

- 摩擦如何減少40%

通過(guò)減少漏油，以及降低滑輪和傳送帶之間的摩擦、降低油壓，使得油泵的體積更加緊湊。同時(shí)，由于采用了定制的低粘性機(jī)油，摩擦損耗大量減少。另外，60％的部件都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，旨在減小摩擦。

- 適應(yīng)性換擋控制

適應(yīng)性換擋控制系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)控駕駛員的加速方式、操控和速度選擇方式，感知駕駛員的意圖。根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣，適應(yīng)性換擋系統(tǒng)將選擇最適合具體駕駛情況以及駕駛員意圖的齒輪變速比。在車輛加速過(guò)程中，系統(tǒng)的線性換擋控制功能可以協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速，為駕駛員提供了更為直接的加速感受。

新型混合動(dòng)力系統(tǒng)（用于前驅(qū)車型）

日產(chǎn)汽車的新型混合動(dòng)力系統(tǒng)為混合動(dòng)力車型解決價(jià)格和體積方面的挑戰(zhàn)提供了創(chuàng)新的方案。它在新一代XTRONIC CVT中整合了一個(gè)電機(jī)和兩個(gè)變速器，并將其與緊湊型鋰電池和2.5升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。由此形成的緊湊型混合動(dòng)力系統(tǒng)可以廣泛的應(yīng)用于多種車型。與此同時(shí),它的動(dòng)力輸出達(dá)到了3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而城市和高速公路駕駛油耗則大大降低。日產(chǎn)汽車公司計(jì)劃于2013年在北美市場(chǎng)推出新型混合動(dòng)力車，之后在全球范圍內(nèi)推廣。

*1  采用美國(guó)（環(huán)保署）綜合模式下的內(nèi)部測(cè)評(píng)
*2  針對(duì)2.0升至2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)車型