剛剛試駕過同為鄭州日產(chǎn)旗下的帥客，現(xiàn)在鄭州日產(chǎn)又給我們帶來了NV200。雖然同為CDV車型，但相信即使不懂車的人也能一眼看出NV200更高端的形象。

大家可能對轎車、SUV、MPV的分類方式已經(jīng)十分熟悉。雖然帥客也屬于CDV產(chǎn)品，但我還是覺得有必要解釋一下CDV車型的含義。

CDV是英文"Car Derived Van"的縮寫，國際通行的解釋是"基于轎車平臺的廂式車"。雖然在外觀上有些相似，但其實從上面的解釋就可以清楚區(qū)分出CDV和普通微客的區(qū)別。微客的最大特點是非承載式車身，發(fā)動機中置后驅(qū)，平頭或半平頭設(shè)計，主要用途商用為主，乘用性不足。發(fā)動機排量一般在1.3L以下。而CDV車型發(fā)動機前置前驅(qū)，長車頭設(shè)計，具有安全性、舒適性、操控性優(yōu)勢。

不過，如果你看過NV200的照片后，相信我上面的所有話都會成為廢話。NV200具備著相當(dāng)時尚的外觀設(shè)計，應(yīng)該沒有人會把它當(dāng)成一輛微客。

2007年東京車展上，日產(chǎn)曾推出了NV200的概念車。為一款"面包車"專門打造一款驚艷的概念車也可以看得出日產(chǎn)對NV200的重視程度。NV200還在2009年被評為歐洲2010年度"CDV國際大獎"，并占據(jù)著日本細(xì)分市場的第一名。

從車頭望去，估計一般人第一眼都會認(rèn)為NV200是一款豪華MPV車型。T型進氣格柵被壓縮在前部的流線造型中，并與兩側(cè)的大燈自然相連；下部的保險杠沉穩(wěn)厚重，霧燈鑲嵌在下部的進氣格柵兩側(cè)。

而接著往后看去，平直的尾門設(shè)計"泄露"了NV200真實身份。NV200尾部造型平直，尾門巨大，內(nèi)廂平坦，方便了貨物裝載。而采用滑軌的兩扇后門商務(wù)氣息濃郁，更便于狹窄空間車輛的停放和乘客的上下。

而NV200的內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了日產(chǎn)一貫的簡潔并充滿科技感的設(shè)計風(fēng)格，并擁有眾多的儲物空間。關(guān)于儲物空間我們將在后面的配置篇中詳細(xì)描述。

基于轎車平臺的NV200在內(nèi)飾做工和設(shè)計上也是完全按照轎車標(biāo)準(zhǔn)打造的。NV200的儀表盤中央是一個巨大的速度表，十分清晰。雖然沒有配備轉(zhuǎn)速表，但NV200特別在儀表盤內(nèi)增加了升檔提示。在超過2000轉(zhuǎn)的時候就會提示升檔，有益于整體的節(jié)油性表現(xiàn)。

NV200還配備了詳細(xì)的行車電腦，這可是一般廂式車所不具備的，也由此可見NV200基于轎車的高端定位。瞬時油耗、平均油耗、保養(yǎng)周期、續(xù)航里程都是通過旋轉(zhuǎn)清零按鈕進行切換的，按鈕為鋸齒設(shè)計，有利于增大手的摩擦從而可以輕松的旋轉(zhuǎn)很細(xì)的按鈕。

儲物空間豐富是NV200在內(nèi)飾上最大特色，中控臺和兩個前車門以及中央通道有著數(shù)十個儲物空間，我們還是用圖解的形式來提體現(xiàn)其中比較有特點的儲物空間吧。

NV200還能選裝可視倒車影像，我們這次試駕的車型中并沒有配備倒車影像的型號。如果配備了倒車影像，其顯示區(qū)域也與一般車型不同。一般車型的倒車影像顯示都是在中控臺上方的屏幕上，而NV200則是將行車電腦顯示區(qū)域變成了全液晶的倒車影像顯示屏。倒車影像關(guān)閉時，那里仍是行車電腦顯示屏。

作為廂式車，NV200在載貨和乘坐空間上也是非同一般，比微客低6%-10%的方便乘客上下及便于貨物裝卸的510毫米低地板設(shè)計以及1220毫米的超寬輪包間距，可帶來3100升的超大整裝內(nèi)部空間。配合4:6分靠背折疊的第二排座椅和可側(cè)向折疊的第三排座椅，NV200既能夠保證7個人舒適寬敞的乘坐空間。

在安全性方面，基于和轎車同樣的承載式車身以及日產(chǎn)ZONE BODY高強度區(qū)域車身結(jié)構(gòu)，大大提高了整車的操控安全性。

NV200是基于驪威同樣的轎車平臺設(shè)計的，采用同樣的前置前驅(qū)的底盤結(jié)構(gòu)。發(fā)動機也同樣配備了日產(chǎn)全鋁1.6升HR16 DOHC雙頂置凸輪軸發(fā)動機，驪威、騏達(dá)、軒逸等車型的1.6發(fā)動機均來自這個技術(shù)平臺。這款1.6L發(fā)動機的最大功率為83kW@6200rpm，最大扭矩為150Nm@4400rpm。與之配合的是一款5擋手動變速箱，與剛剛試駕過的帥客相比NV200的變速箱擋位更加清晰。

NV200采用了前麥弗遜式獨立懸架+后鋼板彈簧非獨立懸架系統(tǒng)。雖然采用后鋼板彈簧非獨立懸架系統(tǒng)會在一定程度上降低NV200的操控性。但畢竟NV200還是一款廂式車，有一定的載貨人物，后懸架采用鋼板彈簧也的確是一種折中的"無奈"之舉。不過話說回來，誰會去拿一款廂式車用來飆車呢？在實際駕駛中，NV200的轉(zhuǎn)向十分輕盈，而且相對準(zhǔn)確。繼承了日產(chǎn)一貫良好的試駕感受，只不過過檻時后懸的跳躍有些讓人心煩，但想想上面一段所說的，還是揮揮手讓煩惱飄走吧。

配合超過2000轉(zhuǎn)就"不厭其煩"的提示你升檔的升檔提示系統(tǒng)，以及相對一般廂式車更加流線的造型設(shè)計，NV200的官方百公里油耗表現(xiàn)僅為7.5升。

表面上看也許是鑒于帥客的成功，才讓鄭州日產(chǎn)更加有信心推出更高端的NV200，但其實是因為背后有一個用戶眾多且待開發(fā)的市場作支撐。來自調(diào)查機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，中國有意向購買CDV車型的用戶，占微客換購意向客戶的30%，換算成臺數(shù)，年需求量超過50萬輛。而NV200無愧于這個細(xì)分市場的佼佼者而被我們報以厚望。